今年一季度，新能源車市受到政策和目錄等因素的影響，過得戰戰兢兢。根據中汽協的數據統計，今年前三個月，新能源汽車產銷量分別完成5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。這份數據不禁讓人猜想，新能源車市何時才能“解凍”？

　　3月銷量乘勝追擊

　　由于今年前兩個月新能源汽車銷量嚴重“托后腿”，迫使3月份車市不得不開啟加速模式，挽救低迷的市場。從單月銷量上來看，今年前兩個月銷量分別為0.6萬輛和1.8萬輛。直到3月份，銷量出現明顯的提升，實現3.1萬輛的成績。中汽協秘書長助理陳士華表示，自3月份開始，車市不再受到春節等因素的影響，且行業政策陸續實施。最終實現了我國汽車環比增速實現增長的局面。

　　“前期低迷，后期發力”已經成為新能源汽車發展的固定模式。在中汽協會秘書長姚杰看來，新能源車市前期遇冷屬于正常現象，隨著國家政策的逐漸落實，市場有望進一步回暖。從一季度的市場表現來看，3月份的成績較之前有了明顯的提升，并且這一趨勢仍有望繼續延續下去。

　　市場剛需日益增強

　　雖然從數據上來看，新能源車市前期表現并不理想。但是，對于這部分車型在市場的需求卻呈現出與日俱增的景象。根據北京市小客車指標辦公室日前發布的消息，截至2017年4月8日24時，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共26362個。實際上，今年北京市個人新能源車指標剩余約10672個。這就意味著，北京市今年個人指標將在第二輪搖號全部用盡。

　　今年，北京僅進行二期搖號，新能源汽車指標便一搶而空。隨著下半年購指標的累計，新能源車市也將出現“一票難求”的局面。此前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就曾預計，今年二季度新能源車市將出現小高峰，三季度或將有一定的回落。這與北京地區實施新能源汽車搖號政策有著相當密切的關系。

　　從目前的行業發展狀況來看，車企仍嚴重依靠新能源汽車補貼。尤其在政策不明朗階段，國內新能源汽車品牌銷量均呈現出下滑的趨勢。相比之下，特斯拉則依舊保持原發展勢頭。截止到目前，工信部發布了2017年第3批推廣目錄，共有634個車型入選，其中第三批更是包含了309款車型，是前二批總數量的2倍，明顯超出市場預期。在業界看來，今年新能源汽車市場處于轉型的關鍵期，正逐漸由政策推動轉變為市場推動。想要擺脫“政策”搖籃，對于車企而言仍是一項重大考驗。

　　六地地補政策已落實

　　截至目前，北京、江蘇、甘肅、福州、山西、西安地補政策已經落實。有消息稱，上海和深圳地區也已經積極制定相關補貼政策。

　　去年，由于市場遭遇“騙補”一事，導致新能源汽車市場補貼政策出現較大幅度的調整。為此，地方補貼也按照國家補貼有所改動。尤其針對新能源汽車推廣城市，在提供補貼的同時，還要避免騙補一事的再度出現。此外，還需對市場具有積極的促進作用。這就意味著，在補貼政策的制定方面，政府部門不得不進行諸多的考量。

　　崔東樹認為，經歷一季度的調整期后，新能源汽車產業相關政策陸續開始明朗。今年二季度或迎市場政策頻發季，各地地補政策將逐漸落實，屆時市場或將趨于穩定狀態。

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